آرین موتور یک برند است که به دلیل عرضه خودروهای معروف DS و میتسوبیشی شناخته می‌شود، از یک طرف، و به دلیل عدم قدرت در ارائه محصولات به مدت طولانی به دلیل تحریم‌ها، از سوی دیگر، شهرت یافته است. در نهایت، همانند رقبا، این کمپانی هم درک کرد که در شرایط خاص کنونی کشور، به جز همکاری با چینی‌ها، راه دیگری وجود ندارد و در نهایت با چینی‌ها همکاری کرد و برند آرین پارس موتور را ایجاد کرد.
آنها پس از موفقیت‌آمیز عرضه محصولات تجاری JAC، تصمیم گرفتند به بازار خودروهای سواری نیز بازگردند. برای شروع کار، انتخاب خود را بر روی یک کراس‌اور خوش‌قیافه و قدرتمند از چین کردند. این اقدام نوعی بازگشت به بازی و تلاش برای جبران تا حدودی عقب‌ماندگی سال‌های اخیر است. خودروی مورد بحث در واقع نسخه ارتقاء یافته و اسپرت دانگ‌فنگ T5 EVO است، که با نام ایما – EAMA – و تحت برند لاماری در ایران عرضه شده است.
احتمالاً نام T5 به گوش شما خورده است؛ بله، نسخه ارتقاء یافته و ورزشی دانگ‌فنگ T5، خودرویی است که به طور عمده از لحاظ مشخصات ظاهری و فنی با برادر خود تفاوت دارد و در بسیاری از جوانب بهبود یافته است. در ادامه، با مجله همراه شوید تا به تجزیه و تحلیل نزدیک‌تری از این خودروی چابک چینی بپردازیم و رازهای مخفی پشت ظاهر جذاب آن را کشف کنیم.
بررسی طراحی ظاهری لاماری ایما
بررسی طراحی ظاهری لاماری ایما
بله، اغلب خودروسازان چینی از مبدأ اصالت طراحی ظاهری خودروهای خود غافل‌اند و به جای آن، روند مد روز را دنبال می‌کنند. این کمپانی‌ها تا حد زیادی به سلیقه بازار توجه نمی‌کنند و به عبارت دیگر، معمولاً دنبال رویکردهای مد و ترند هستند. البته این مسئله به این معنا نیست که باید آنها را به عنوان کپی‌کنندگان محصولات دیگر محکوم کنیم. به هر حال، اکثریت نسل کنونی عاشق روحیه مد و نوآوری است و از طرفی، بازار هم به دنبال خودروهایی با ظاهر جدید و مدرن می‌گردد. این وضعیت به گونه‌ای است که حتی برندهای اصیل نیز باید به خواسته‌های این نسل پاسخ دهند. به همین دلیل، برخی از خودروسازان معروف هم به سمت شکوه اصالت خود را به روی کار می‌آورند و موجودیت خود را حفظ می‌کنند. این نکته را از یاد نبرید که خودروسازی در دنیای امروز به عنوان یک هنر احساس می‌شود و طراحی ظاهری آن نقش حیاتی در موفقیت یا شکست یک محصول دارد. در این مواقع، استخدام طراحان مطرح اروپایی به عنوان یک راهکار معمولی محسوب می‌شود. این طراحان با تجربه و توانایی‌های فنی خود، خودروهایی را طراحی می‌کنند که به شدت مدرن و با زمان‌بندی به روز هستند، اما به موجودیت و شناخت خودروسازی کمک می‌کنند. این استراتژی به خوبی توسط برند لاماری ایما به کار گرفته شده است. این خودرو تا حد زیادی نیازهای نسل کنونی را در خصوص ظاهر و طراحی برآورده می‌کند. بنابراین، می‌توان گفت که همچنان بازیگر اصلی در بازار خودروهای چینی، طراحی ظاهری می‌باشد.
طراحی رویکرد دماغه لاماری ایما بر پایه سبک روز و ترند طراحی شده است و با این نورهای باریک، پنجره جلوی بزرگ و چراغ‌های اصلی که مانند دو دندان نیش ترسناک از دو طرف دهانش بیرون زده‌اند، بسیار وحشی و ترسناک به نظر می‌آید. خطوط کلی بدنه نیز جریانی و آرام ترسیم شده‌اند و اجازه داده شده تا قوس کاپوت، شیب انتهای سقف و خطوط مواج با یکدیگر هماهنگ باشند.
ضعف‌هایی که معمولاً در خودروهای چینی ناشی از آنها به وجود می‌آید، در اینجا مشاهده نمی‌شود. به عنوان مثال، رینگ‌های ۱۹ اینچی به جز ظاهر و طراحی زیبا، اندازه مناسبی دارند و با ارتفاع بلند لاماری ایما همخوانی دارند. دو سراگزوز عقب کاملاً واقعی هستند و هیچ نمونه‌ای از رنگ‌های تقلبی وجود ندارد.
چراغ‌های باریک عقب با دی‌لایت‌های نازک دماغه ترکیبی هارمونیک دارند و اتصال پیوسته میان آنها نشان‌دهنده توجه طراحان به جزئیات است. دیفیوزرهای اسپرت، بالچه جذاب با چراغ‌های ترمز سه‌تایی و همچنین فرورفتگی‌های شجاعانه در صندوق از جمله جزئیات جالب دیگر لاماری ایما هستند که به روحیه پرجنب و جذاب آن افزوده‌اند. به طور خلاصه، هر زاویه‌ای که به نماینده لاماری نگاه کنید، چیزی به جز زیبایی و هماهنگی نخواهید دید. تنها افرادی که از دیدگاه سنتی برخوردار هستند و تمایلی به پیروی از مد روز ندارند، نمی‌توانند با ظاهر ایما ارتباط برقرار کنند؛ به غیر از این دسته، سایر افراد لذت خواهند برد.
| بیشتر بخوانید : بررسی تویوتا لندکروزر اتاق ۲۰۰ در ایران |
بررسی کابین خودرو لاماری ایما
بررسی کابین خودرو لاماری ایما
با باز کردن در خودرو، با یک فضای مدرن و به‌روز مواجه می‌شویم. این فضا احتمالاً در برخی جزئیات با برندهای کره‌ای و ژاپنی رقابت نخواهد کرد، اما در کل، تفاوت قابل ملاحظه‌ای ندارد (به خصوص در رده قیمتی مشابه). اگرچه ممکن است در اندکی جزئیات به شکل‌هایی به خاطر طرح‌ها و قوانین طراحی یادآور برندهای دیگر شود، اما این نباید به عنوان کپی‌برداری در نظر گرفته شود. به هر حال، اکثریت نسل کنونی به روحیه مد و نوآوری علاقه دارند و همچنین بازار نیز به دنبال خودروهای با طراحی نوین و مدرن است. این وضعیت منجر به ایجاد شباهت‌هایی میان خودروها می‌شود و این امر طبیعی است و هیچ‌گونه مشکلی ندارد.
مشکلی که اغلب در خودروهای چینی ایجاد می‌شود، افراط در کاهش کلیدهای فیزیکی است که متاسفانه در اینجا نیز مشاهده می‌شود. البته طراحی زیبای نمایشگرها و کارکرد دریچه‌های تهویه به شکل دایره‌ای جلب توجه است، اما این موضوع منجر به پیچیدگی‌های غیرضروری می‌شود. از این جهت، استفاده از کلیدهای معمولی برای تنظیمات راحت‌تر می‌بود. همچنین، نمایشگرهای به هم پیوسته وسیع و کارآمد هستند. از طرف دیگر، نمی‌پسندم نمایشگرهای آنالوگ (یا حداقل طراحی آنالوگ) به اعداد دیجیتال ترجیح داده شوند، اما باید تاکید کنم که چیدمان نمایشگرها در ایما زیباست و اطلاعات را با وضوح مناسبی نمایش می‌دهد. هرچند کاهش تنوع پس‌زمینه‌ها از دسترسی به ذائقه‌های مختلف محروم می‌کند، اما به هر حال، تلاش‌های انجام‌شده برای استفاده کاربرپسند از این نمایشگرها تقدیررا لازم می‌سازد.
در مورد کیفیت مواد استفاده‌شده نیز وضعیت در حال بهبود است. البته برای بخش‌های زیرین و داخلی داشبورد به دلیل قیمت پایین‌تر، کمی خساست وجود دارد. با این حال، کیفیت مواد استفاده‌شده برای داشبورد، کلیدها و روکش‌های صندلی‌ها مناسب به نظر می‌رسد.
در مورد صندلی‌ها، این خودرو برای پنج نفر بزرگسال با اندازه متوسط یا چهار نفر بزرگسال و یک کودک مکان کافی دارد. طراحی و راحتی صندلی‌ها مناسب است و سفرهای طولانی هم خستگی را به وجود نمی‌آورد. محفظه صندوق هم حدود ۴۸۰ لیتر ظرفیت دارد که تقریباً با یک سدان ساده معمولی معادل است. در مجموع، لاماری ایما به راحتی جایگزینی مناسب برای خودروهای چندنفره با کیفیت و طراحی جذاب می‌باشد.
در داخل کابین لاماری ایما، فضاهای کوچک بسیاری وجود دارند که می‌توانند برای قرار دادن اشیاء شخصی به خوبی استفاده شوند. حتی در دریچه‌های تهویه مرکزی هم یک جای مخفی برای قرار دادن هولدر موبایل وجود دارد که در واقعیت توجه جلب می‌کند. همچنین، امکانات دیگری نیز در کابین موجود است که جذابیت‌های خاصی را ایجاد می‌کنند، از جمله سقف پانورامای بزرگ، اهرم تغییر دنده الکترونیکی زیبا، رنگ‌بندی هماهنگ و طراحی منحصربه‌فرد چند طبقه داشبورد.
برسی امکانات این خودرو
در امکانات لاماری ایما، به یک طرف، انواع آپشن‌های ارزشمندی از جمله دوربین ثبت وقایع رانندگی و سقف پانوراما بازشو وجود دارد که واقعاً ارزش افزوده‌ای دارند، و به یک طرف دیگر، به علت کمبود گزینه‌هایی مانند دنده تیپ ترونیک (که حتی در مدل ۲۰۶ تیپ ۶ نیز وجود دارد) یا دوربین ۳۶۰ درجه (که در نسخه اقتصادی ام وی ام X22 PRO به عنوان استاندارد عرضه شده)، احساس انتقاد و ناخوشایندی به وجود می‌آید. حتی با وجود این مشکلات، همچنان گزینه‌های جذابی وجود دارد که می‌تواند خوشایندی را به ما برساند. برخی از این گزینه‌ها شامل: فرمان برقی چند حالته EPS، ترمز پارک برقی EPB، سیستم Auto Hold، صندلی راننده با تنظیمات برقی، چراغ‌های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، نمایشگر ۱۰٫۲۵ اینچی لمسی در مرکز، فرمان با شکل D به همراه کلیدهای کنترل مولتی مدیا، سنسور پارک و دوربین دنده عقب با خطوط پویا، قابلیت انتخاب حالت‌های رانندگی ECO و Sport، سیستم ورود و استارت بدون کلید، سنسور نور، چراغ‌های روز، چراغ خوش‌آمدگویی، کروزکنترل، تهویه مطبوع اتوماتیک (تک کاناله) با پنل لمسی و فیلتر تصفیه، دریچه مجزای تهویه برای مسافران عقب و کول باکس روی لاماری ایما نصب شده‌اند. این امکانات تا حد زیادی نیازهای مختلف را پوشش می‌دهند. از جانب ایمنی نیز، لاماری ایما با داشتن ۶ کیسه هوا (جلو، جانبی و پرده‌ای)، ترمزهای دیسکی چهار چرخ با ABS و EBD، سیستم کنترل پایداری ESC و کنترل کشش TCS همراه است. همچنین، از سیستم‌های کمکی حرکت در صعود و سرپاینی HDC و HAC، ترمزهای کمکی HBA و BAS نیز استفاده می‌شود. در این بین، دریافت ۵ ستاره از مؤسسه تست تصادف چین (CNCAP) نشان از کیفیت و عملکرد مناسب این امکانات و همچنین استحکام بدنه و ستون‌ها دارد، که به طور کلی اعتماد به ایمنی خودرو را تقویت می‌کند.
مشخصات فنی لاماری ایما
زیر سرپوش لاماری ایما یک موتور ۱٫۵ لیتری با کد ۴A95TD قرار دارد. این موتور با استفاده از فناوری تزریق مستقیم سوخت (GDI) و یاری پرخوران توربو توان حدود ۱۹۵ اسب‌بخار را در دور موتور ۵۶۰۰ دور در دقیقه به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. همچنین، گشتاور موتور نیز بسیار قوی است و مقدار ۲۸۵ نیوتن‌متر که در بازه ۱۵۰۰ تا ۴۰۰۰ دور در دقیقه قرار دارد، از عملکرد بی‌نظیر آن خبر می‌دهد. گیربکس لاماری ایما یک نوع ۷ سرعته تر (WDCT) دارد که به عنوان یک گزینه بهتر از رقبا با گیربکس CVT عمل می‌کند. این ویژگی‌ها به وزن خودروی ۱۵۵۰ کیلوگرمی ایما انطباق داده‌اند. البته قبل از تست خودرو و تجربه رانندگی، بهتر است نظر نهایی در مورد رفتار خودرو نگه داریم زیرا اغلب ویژگی‌های کاغذی با شرایط واقعی متفاوت هستند.
موتور لاماری ایما از استاندارد آلایندگی یورو ۵ استفاده می‌کند و مصرف سوخت ترکیبی آن به اندازه ۶٫۶ لیتر در هر صد کیلومتر تعیین شده است. با این حال، بر اساس واقعیت‌های سوخت کشور و شرایط ترافیک متفاوت، بهتر است حداقل ۲۰ درصد به این مقدار اضافه کنیم. سیستم تعلیق از نوع مک‌فرسون در جلو و مولتی‌لینک در عقب استفاده شده است و ترمزهای چهار چرخ دیسکی با انواع سیستم‌های کمکی به عهده دارند. در ادامه نیز به بررسی عملکرد این قسمت‌ها خواهیم پرداخت.
تجربه رانندگی با لاماری ایما
تجربه رانندگی با لاماری ایما
لاماری ایما در دسته خودروهای کراس‌اور کوچک قرار دارد. برای درک ابعاد آن، به اندازه‌گیری بین توسان و سانتافه فکر کنید. این به این معناست که از یک خودروی جادار نیز صحبت می‌کنیم، اما اندازه آن به حدی بزرگ نیست که برای رانندگی در شهر ایجاد مشکل کند. شیشه‌ها و آینه‌های جانبی بزرگ، دید خوبی را در دور محیط به ما ارائه می‌دهند. البته برخی اوقات احساس می‌شود که دوربین ۳۶۰ درجه کمی نقص دارد و برخی نقاط کور وجود دارند که باید به آنها عادت کنیم، اما به طور کلی، تسلط بر خودرو به نسبت مناسب است. فرمان نیز نرم و روان است و به جز مشکلی که در بخش بررسی داشبورد اشاره کردیم، در سایر جنبه‌ها ارگونومی به خوبی رعایت شده است.
هنگامی که به آرامی رانندگی می‌کنید، سکوت خوبی در کابینه حاکم است، اما با فشردن پدال گاز و افزایش دور موتور، صدای موتور به داخل فضا نفوذ می‌کند. این صدا به هر حال آزاردهنده نیست. با تغییر حالت رانندگی به حالت اسپرت، واکنش‌های بهتری از پدال گاز حاصل می‌شود، اما همزمان مصرف سوخت نیز افزایش می‌یابد. این تغییرات باعث می‌شود دنده‌ها کمی دیرتر تغییر کنند و گشتاور ناشی از توربو به خوبی احساس می‌شود. گیربکس هم، هر چند هنوز مسیری را به سمت بهبود دارد، اما عملکرد خوبی دارد و از نظر دقت و نرمی نزدیک به خودروهای کره‌ای عمل می‌کند.
قدرت قوی موتور و وجود گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه باعث امیدواری به شتاب خوبی می‌شود (از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت). اما تا زمان تست شخصی و تجربه رانندگی، نمی‌توانم نظر نهایی دقیقی ارائه دهم، زیرا اغلب اطلاعات تئوریکی ممکن است با شرایط واقعی متفاوت باشد.
در مورد عملکرد موتور لاماری ایما می‌توان تعدادی فرضیه مطرح کرد. ممکن است مهندسان دانگ‌فنگ نتوانسته‌اند هماهنگی ایده‌آل میان موتور و گیربکس را برقرار کنند، یا اولویت‌های اقتصادی مانند مصرف سوخت و استهلاک، یا کاهش آلودگی موتور در اولویت قرار داده شده و به تأخیر در شتاب‌دهی توجه کرده‌اند. همچنین، ممکن است حساسیت موتور به عواملی مانند عدد اکتان سوخت نسبت به رقبا بیشتر باشد و در صورت استفاده از بنزین با کیفیت، شتاب بهتری را به نمایش بگذارد. اگرچه لاماری با شتاب ۱۰ ثانیه‌ای نیز قابل توجه است، اما هنوز می‌تواند در مقایسه با خودروهایی نظیر فیدلیتی، دیگنیتی پرایم، کی ام سی K7 و چری تیگو ۷ پرو، بهبود یابد. بنابراین، باید تقدیر کنیم که در این حالت، هر چند کمی با انتظارات من فراتر نرسیده، اما همچنان یکی از خودروهای کراس‌اور سریع در این دسته محسوب می‌شود. همچنین، قدرت بالای موتور در شرایطی مانند کشیدن و باربری نیز به خدمت می‌آید و از کارایی خود نشان می‌دهد.
راستی در مورد موضوع شیب هم باید اشاره کنم که عدم وجود حالت تیپ‌ترونیک برای گیربکس لاماری ایما واقعاً مشکل‌ساز است. در دنده‌های پایین، خودرو به طور خودکار سبک می‌شود و این باعث می‌شود که برای کنترل خودرو به شدت به پدال ترمز نیاز داشته باشیم. سیستم کنترل حرکت در شیب نیز بیشتر برای سرعت‌های کم و محیط‌های خاص مناسب است تا برای رانندگی روی جاده‌های عمومی. با این حال، ترمزها واقعاً توانمند هستند و این مشکل را به طور کلی کاهش می‌دهند. اگر گیربکس دستی در این خودرو وجود داشت، این امکان را داشتیم که با انتخاب دنده‌های مربوطه، از ترمز موتور نیز بهره‌برداری کنیم و کنترل بهتری بر روی خودرو داشته باشیم. ممکن است در نسخه تیپ فول لاماری ایما، این آپشن به خودرو اضافه شود.
در قسمت‌های دیگر، وضعیت به خوبی پیش رفته است. به عنوان مثال، سیستم‌های کمکی ترمز و پایداری به طور کامل کار خود را انجام می‌دهند و سیستم تعلیق نیز به خوبی تحرکات عرضی و لرزش‌های معمول در این دسته از خودروها را تسخیر می‌کند. البته به زمین چسبیدن بدون هیچ تکانی، مانند ب‌ام‌و سری ۳ نخواهیم داشت، اما رفتار سیستم تعلیق لاماری ایما برای نیازهای این نوع خودرو مناسب و معقول است. البته لرزش‌های کابین در مقایسه با برخی از خودروهای هم رده کمتر است، حتی در دسته کراس‌اورهایی که تمایل به رفتار نرم‌تر دارند. به طور کلی، رفتار سیستم تعلیق لاماری ایما منطقی و قابل قبول است.
در مورد قابلیت‌های آفرودی لاماری ایما نیز باید به یاد داشت که خودروهای این دسته به دلیل ساختار شاسی، دیفرانسیل و اجزای دیگر، برای کاربردهای آفرودی مناسب نیستند. با این حال، با توجه به فاصله کمی که از زمین دارد (کمترین فاصله تا سطح زمین ۱۹۵ میلی‌متر)، گشتاور مناسب و امکان کنترل حرکت در شیب، در مسیرهای آفرودی ساده و سبک می‌توان از لاماری ایما استفاده کرد. به هر حال، لازم است به خاطر داشته باشید که این خودروها برای بیراهه‌نوردی و کاربردهای سنگین‌تر مناسب نیستند.
| بیشتر بخوانید : اولین ورود کره ای ها به بازار خودرو ، ترخیص النترا های وارداتی |
نتیجه نهایی با لاماری ایما
لاماری ایما یک خودروی کراس‌اور خانوادگی با جذابیت‌های ویژه اسپرتی است که در عین حال، با امکانات رانندگی لذت‌بخشی نیز همراه است. اگرچه به نظر می‌رسد که ایما سعی دارد با طراحی جذاب خود، نقاط ضعف خودرو را کمرنگ کند، اما در عمل ممکن است مشتریان با نقص‌هایی مانند کمبود آپشن‌ها روبرو شوند. همچنین، حساسیت این خودرو به کیفیت سوخت‌های مختلف نیز موضوعی بحرانی است که نیازمند توجه است.
اگر به دنبال یک خودروی کراس‌اور با امکانات و فضای بیشتر هستید، ممکن است مدل‌هایی مانند کی ام سی K7 با کابین بزرگتر و امکانات بیشتر، گزینه مناسب‌تری برای شما باشد. به هر حال، اگر قادر به ارتقاء به سطح آپشن مختلف نیستید و به دنبال رانندگی لذت‌بخش و کارآمد در شهر و جاده‌ها هستید، لاماری ایما می‌تواند یک گزینه مناسب باشد. با این حال، در هنگام خرید این خودرو، باید به عواملی مانند نیازها و ترجیحات شخصی، مسافرت‌های معمول و استفاده از خودرو در شرایط مختلف توجه کنید.
منبع : خودرو بانک
